成达万和成渝中线将在资阳乐至实现互联互通！
成达万高铁和成渝中线高铁作为2024年度成都都市圈推进的重大项目，是全国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”重要组成部分，项目建成后，将进一步推动成渝地区路网结构完善，压缩成渝两地通勤时间，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
今日，“圈圈儿”从成达万高速铁路有限责任公司发布的《新建成都至达州至万州铁路与成渝中线铁路乐至联络线工程施工总价承包招标资格预审公告》了解到，新建成都至达州至万州铁路与成渝中线铁路增设乐至联络线将进入正式建设阶段。这两条联通成渝地区且设计时速350公里的高铁线路，将于今年11月1日开工，项目工期为1064日历天，计划于2027年09月30日竣工后，在资阳乐至实现互联互通。
乐至联络线最终方案采用方案二（绿色）
据悉， 新建成都至达州至万州铁路与成渝中线铁路增设乐至联络线，该工程为I类变更设计工程。乐至联络线自乐至站成达万车场成都端引出，绕避乐至县佛星镇街区，终至乐至站成渝中线车场重庆端。线路贯通长度8.303km，下行线绕行段3.843km(成渝中线端1.926km，成达万端1.917km)。
根据原建设方案，成达万高铁与成渝中线高铁乐至站采取十字交叉、共用站房的方式，两线无联络线规划。成达万、成渝中线站场均为2台4线规模，拟建站房面积14000平方米。为实现沿江高铁通道两条干线铁路的互联互通，增强成都枢纽内行车组织灵活性，2023年起，四川省相关部门提出了建设乐至联络线的建议，并于2023年9月通过了国铁集团的变更审查。
经测算，设置联络线方案与利用成自高铁引入成都枢纽对比，成达万高铁到成都中心城区运输距离缩短约20公里，运行时间节约10分钟，同时成达万高铁引入成都天府站、成都东站、成都站后，可在成都枢纽内实现多点均衡发车，进一步增强运输组织灵活性。
好奇的小伙伴可能要问了
听过“正线”“复线”“到发线”
“联络线”又是什么线？
具体有什么用途？
“圈圈儿”为大家科普一下
↓↓↓
A:
假设B、C两站之间
有一条高铁
如果A站要接入这条高铁
该怎样为它设计
一条最合适的线路？
显而易见
最优解是AD
这就是一条典型的联络线
联络线是保证枢纽站区具有机动性
使各铁路线与车站间联络更便捷的线路
分为车站与车站、车站与线路以及线路与线路三种
A:
节省时间，提高效率
连线成网，增加选择
在客流量大、车流密集时
有更多的选择调度空间
A:
答案是肯定的
但这种车站与普通车站不一样
它不办理客货业务
而且无人值守
它就是设置在联络线
和正线连接处的线路所
线路所内设置的联锁、列控等设备
会在列车经过时触发进路控制
在确保列车顺利转线的同时
提供安全运行保障
需要说明的是
在遇强降雨、降雪等恶劣天气时
线路所会有专人值守盯控
确保安全万无一失
由此可见
虽然长度比较短
但因为自身的特殊性
在铁路运输过程中
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